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问你个问题:是什么让高铁变得“安静”?

发布: 2022-4-22 14:27 | 作者: 回首莫遗伤 | 来源: 洋溪资讯 槎溪信息

你知道吗?   当高铁以300公里   左右的时速通过时   它会产生80分贝的噪音   而坐在车厢内部的你   却能安稳的睡上一觉   如果你曾站在高铁驶过的桥下,你就能感受到速度和机械带来的震撼。那么,为什么在时速三百的高铁车厢内,乘客却听不见那震耳欲聋的噪音呢?      笼统来讲,高速动车在行驶时主要的噪音来自于气动噪声和轮轨噪声。   因此,高速动车往往会采用各种措施增加车体表面的光滑度,车体侧板则设计成内倾结构,以减少因气流流动所产生的振动噪声。而为了减少轮轨噪声,高速动车轨道会使用比普通钢轨更平稳、几何形状更好的无缝钢轨。   除此以外,密封的车厢和高效的减震装置则进一步减少了乘客所能感受到的外部噪音,确保乘客在旅途中安静的乘车体验。   不只是高铁,为了满足乘客的乘坐舒适度,几乎所有车辆都会尽量控制行驶过程中所产生的噪音,而在车辆的设计过程中,有两个设计点是乘车体验的重中之重,那便是NVH和风阻。   NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写,这是一个广泛的综合性问题,乘客在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。   在汽车制造行业,它的改变是最直接和最表面的,能够直观反映出乘坐汽车时的舒适度。由于声振粗糙度与振动和噪声的瞬态性质有关,人们往往不能直接用客观测量的方法来度量,只能依靠数值计算模拟。   因此,研究NVH特性的首要条件便是利用CAE(计算机辅助工程)技术建立汽车动力学模型,然后进行仿真分析,模拟出可能出现的NVH问题,再进行生产、验证、循环往复,直到达成理想的效果。   目前的NVH研究已有了几种比较成熟的理论和方法:多体系统动力学、有限元方法(FEM)、边界元方法(BEM) 、统计能量分析(SEA)方法等等,但无论哪种方法,其核心都是数值的计算,都需要强大的计算能力和计算资源,这样的数字制造工作负载往往交给HPC来承担。   在这里,我们向您推荐戴尔PowerEdge服务器,以突破性的性能、创新和密度为您提供最关键负载和应用所需算力,提高企业竞争力。      对于服务器密度非常重要的数字制造行业,采用第三代AMD EPYC(霄龙)处理器的PowerEdge服务器再适合不过,例如戴尔PowerEdge R6515服务器,采用第 4 代 PCIe,处理核心数量增加 100%,拥有更快的数据传输速度和更高的并行度。   此外,在服务器的安全性上,戴尔PowerEdge利用AMD安全内存加密(SME)技术和安全加密虚拟化 (SEV)平台,从设计到报废的各个阶段,将安全性深入集成到整个产品的生命周期中。   而在节能、环保以及可持续方面,戴尔PowerEdge服务器也有着十分亮眼的表现:总部位于英国的Wirth Research选择与戴尔科技合作,使用基于AMD EPYC处理器的戴尔PowerEdge服务器,将其HPC工作负载的能源需求降低了70%。      无论是车辆制造还是建筑工程抑或是航空航天,数字工程已成为诸多领域的关键技术。而在信息化、数字化浪潮席卷全球的当下,数字工程也将得到极大的发展。戴尔科技希望借助自身IT技术优势,帮助企业从容应对信息化,数字化时代的新机遇和新挑战。

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